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抗美援朝空襲成大患:一次被炸死八團職領導
作者:admin 文章來源:本站原創 點擊數:1180 更新時間:2019-7-2 22:06:10

抗美援朝空襲成大患:一次被炸死八團職領導

抗美援朝中隕落的將星



    敵我雙方武器裝備優劣懸殊給志愿軍作戰造成了哪些困難
 
    抗美援朝戰爭是劣勢裝備的中國人民志愿軍首次同高度現代化裝備的敵軍作戰。雖然在中共中央、中央軍委和志愿軍總部的正確指導下,充分發揮特有的政治優勢,激發廣大官兵的革命英雄主義精神和頑強的戰斗意志,同美軍斗智斗勇,取得了戰爭的勝利。但是,由于志愿軍的武器裝備落后,尤其沒有制空權,造成了許多難以想象的困難。
 
    在作戰全局上造成的困難
 
     (一)限制了志愿軍晝間行動自由

    由于美軍具有強大的空中優勢,掌握著整個戰場的制空權,而志愿軍沒有空軍支援作戰,又嚴重缺少對空作戰武器,特別是前三次戰役,志愿軍對空作戰部隊只有1個高炮團,共36門高炮,各步兵每軍也只有十幾挺高射機槍。到第五次戰役高炮最多時,志愿軍也不過編有中、小高炮800門左右,因此,美國空軍活動肆無忌憚,不但攻擊固定目標,而且攻擊活動目標;不但攻擊運輸車隊和運動的部隊,甚至單個車輛和行人也成為其攻擊的目標,曾出現其飛機因追逐攻擊目標,飛行高度過低撞山或撞上高壓電線而炸毀的情況。因此志愿軍晝間行動受到嚴重限制,除在同“聯合國軍”部隊作戰形成膠著狀態,美軍飛機無法施展其威力的情況下可進行晝間作戰外,部隊運動、作戰和運輸活動均在夜間或不利于飛機活動的氣象惡劣的晝間進行。這樣,極大地限制了作戰能力的充分發揮,作戰只能夜攻晝防,晝間難以調動縱深部隊發展戰果,許多時候坐失戰機。雖然后來逐漸增加了高炮部隊,1951年9月志愿軍空軍也出動作戰,打擊了美軍飛機的瘋狂氣焰,但只在清川江以北地區掌握了局部時間的制空權。因此,整個戰爭期間志愿軍的晝間行動一直受美國空軍制約。如何在晝間沒有行動自由的情況下爭取主動,并爭取晝間作戰,一直是困擾作戰指導的重大問題。

(二)造成防空的壓力

    對于志愿軍來說,整個戰場不分前方和后方,不分晝間和夜間,都必須時刻注意防空襲問題,不但人員、車輛在晝間需要疏散隱蔽和嚴密偽裝,而且醫院、倉庫和臨時物資存放點也都必須嚴格隱蔽或偽裝,夜間必須嚴格火光、燈光管制,否則稍一疏忽,就會遭到不必要損失。戰爭期間,志愿軍各軍和炮兵部隊、后勤部隊都有遭受空襲的情況。據不完全統計,1950年10月25日至11月8日,僅半個月時間,即遭美軍空襲傷亡數百人,損失大小汽車330余輛、火車皮30節、各種炮7門、汽油99桶,遭空襲的單位包括志愿軍直屬隊,第39軍和第42軍指揮所,第112、第114、第126師指揮所,后勤第1分部等。其中,尤以第112師指揮所11月5日拂曉遭受空襲損失最為嚴重,犧牲團級干部4人、營級干部10人、連級干部18人、排級干部36人、戰士129人,傷75人,共計傷亡272人,另毀汽車4輛、電臺和總機各1部。11月25日,志愿軍司令部遭空襲,志愿軍司令部辦公室秘書、毛澤東的兒子毛岸英和參謀高瑞欣犧牲。12月12日至14日,僅兩天時間,前方作戰部隊、汽車第四、第九團和后勤第二分部即被炸毀汽車101輛。第五次戰役第一階段遭受空襲的師、團兩級指揮所有8個,其中被炸傷師長、師政委、師副政委、師參謀長和主任各1人。志愿軍在戰場上犧牲的師以上領導干部絕大部分是遭美軍空襲犧牲的,1952年5月15日,第四十軍第一一八師師部遭空襲就犧牲了師長和參謀長兩名師領導;1953年6月26日,志愿軍第一軍第七師第十九團團部遭空襲,犧牲團長、團政委、團副政委、團參謀長、團副參謀長、師組織科長、師后勤處長和政委等8名團職領導。志愿軍全部行動均在美軍飛機炸擾的威脅下進行,影響了整個戰爭機器的正常運轉。志愿軍沒有制空權,如何有效地解決防空問題,成了能否生存,能否堅持作戰的第一要務。

(三)給作戰物資運輸補給造成嚴重困難


    志愿軍作戰物資補給,幾乎全部從中國境內運輸。運輸手段落后,沒有海上和空中運輸工具,只靠陸路運輸,主要是靠火車和汽車。運力有限,特別是運輸汽車數量嚴重不足,中國不能制造,全靠從蘇聯購買,第一次戰役時志愿軍后勤部門全部運輸汽車共約700輛,到第五次戰役時也只有3000余輛,陣地戰時期有了明顯增加。而美軍1個步兵師即有專門物資運輸車(含武器彈藥車和各種軍用貨車)910余輛,另有1100余輛卡車。更為嚴重的是,志愿軍作戰物資的運輸是在美國空軍嚴密轟炸封鎖下進行,鐵路、公路運輸車輛只能在夜間閉燈行駛,并且道路和車輛遭美國空軍嚴重破壞。運動戰階段志愿軍汽車損失率,初期幾乎達到50%,到1951年第二季度為22%。作戰物資在向前線運輸過程中,約有30%~40%因美空軍轟炸而損失。這就造成了志愿軍運輸效率低下,國內物資堆積如山,而前運量則遠遠達不到作戰需要,糧食供應在前三次戰役只能保證25%,第四和第五次戰役只能保證50%,彈藥只能做到重點補給,而作戰中跟進保障更加困難。因此,往往影響了作戰的決心和勝利。1951年8月至1952年6月,美軍集中參加朝鮮戰爭空軍和海軍80%的飛機實施以摧毀朝鮮北方鐵路系統為目標的“絞殺戰”,其中1951年9月至12月,平壤以北“三角地區”鐵路4個月內80%的時間未能通車。9、10兩月志愿軍第一線部隊已發生糧荒,二線部隊只能靠野菜充饑。

(四)威脅側后安全
 
    朝鮮半島三面環海、地幅狹長,美軍具有強大的海、空軍優勢,志愿軍和人民軍側后的朝鮮東西海岸均在其海、空軍控制之下。美軍有過仁川登陸進攻的先例,并且經常進行登陸作戰演習和襲擾志愿軍和人民軍側后海岸,因此,志愿軍和人民軍在正面戰線作戰時,必須顧及到側后的安全,部署部隊防止美軍海、陸、空軍聯合的側后登陸進攻。作戰不能打得太遠,越遠海岸線越長,受到的威脅越大。這是作戰指導上的重要問題。這個問題,在志愿軍和人民軍將戰線從鴨綠江邊推進到三八線及以南后更為突出。直到1953年春完成反登陸作戰準備,正面戰線和側后海岸均建成了堅固防御陣地體系,才解除了這個后顧之憂。

  (五)造成部隊減員比例增大,影響作戰力量的保持

    由于美軍作戰具有巨大火力優勢,所以志愿軍在朝鮮作戰,同以往解放軍在國內作戰相比,減員比例明顯增大。全國解放戰爭時期,解放軍同國民黨軍作戰,雙方作戰減員總對比為1∶5.3,就是在解放軍作戰最困難的1946年7月至1947年6月雙方的作戰減員對比尚為1∶3.13。在抗美援朝戰爭整個運動戰階段,志愿軍和人民軍作戰減員18.9萬余人,斃傷俘“聯合國軍”方面23.3萬余人,雙方作戰減員對比為1∶1.23。整個抗美援朝戰爭期間志愿軍作戰減員36.6萬余人,殲敵71.8萬余人,雙方作戰減員對比為1∶1.96。據統計,志愿軍和人民軍作戰傷亡,70%~80%為美軍火炮所致,7%~8%為美軍飛機所致。部隊作戰減員大,補充趕不上消耗,因而影響戰斗力量的保持,影響堅持長期作戰,這種情況在運動戰階段第四次戰役中表現的尤為明顯,所以中央軍委采取輪番作戰方針解決這個問題。

  (六)戰爭空前殘酷,增加了思想政治工作的難度
 
    美軍依靠現代化武器裝備,進行立體戰爭,給志愿軍造成多方面的巨大威脅。而志愿軍依靠劣勢武器裝備,難以對付美軍飛機的肆無忌憚和坦克的橫沖直撞;糧食彈藥供給往往接濟不上。在運動戰階段戰局變化急速,攻防轉換頻繁,戰役沒有間隙,或間隙很短,人員物資損失大,人員體力消耗大。因此,這場戰爭對于志愿軍來說是空前殘酷的,作戰行動是空前艱難的,物質生活是極為艱苦的。這是參加志愿軍部隊以往在國內作戰時,從來未遇到過的。這就對志愿軍的思想政治工作增加了難度,提出了更高的要求。

(本文摘自《你不了解的抗美援朝戰爭》,齊德學著,遼寧人民出版社出版)


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